Le port de Yantian, à l’est de Shenzhen, a arrêté de prendre de nouveaux conteneurs à l’exportation en mai, après l’apparition d’un cluster touchant des dockers.
Les responsables du port ont affirmé que les activités reviendront à la normale d’ici à la fin du mois de juin.
Maersk, présent dans 130 pays et qui emploie environ 80.000 personnes, a affirmé à l’AFP qu’il faudrait “quelques semaines” pour revenir à une situation normale au port, le troisième plus grand terminal du monde.
Cette décision intervient une semaine après que la société a averti que le port de Yantian était “le goulot d’étranglement le plus important jusqu’à maintenant”.
“Les autorités du port de Yantian ont annoncé que la productivité allait augmenter graduellement au fur et à mesure du retour des travailleurs et de la réouverture des postes d’amarrage”, a déclaré Maersk lundi.
Sur cette base, “les retards seront progressivement résorbés dans les toutes prochaines semaines”, a ajouté le groupe.
L’industrie du transport maritime a dû faire face à d’énormes défis depuis le début de la crise sanitaire parmi lesquels une combinaison de réseaux bloqués et de demande croissante.
“C’était déjà difficile de trouver des conteneurs avant mais la situation est encore plus difficile à présent”, a souligné Alfred Wong, directeur général de la D&S Products Manufactory, qui produit des biens à Shenzhen.
Il est à présent “difficile de prévoir” le délai d’attente pour obtenir des emplacements pour des conteneurs, a-t-il dit, ajoutant que les délais de livraison compliquent la tâche des industriels.
Wong a ajouté qu’il était devenu trois ou quatre fois plus coûteux d’envoyer de la marchandise aux Etats-Unis.
Il a souligné qu’un “effet d’entraînement avait provoqué une congestion dans les ports voisins”.
Un responsable de de la société logistique JCtrans, surnommé Mao, a affirmé à l’AFP que certaines entreprises avaient essayé d’utiliser des ports dans d’autres régions, mais que cela avait un impact sur les coûts.
“Des entreprises et hommes d’affaires ont retardé leurs dates de livraison, souvent au mois suivant”, a souligné le responsable d’une autre société logistique ayant requis l’anonymat.
“Nous n’avions plus de bénéfice du tout”.
Le port de Yantian traite plus de 10% du trafic commercial extérieur de la Chine.
La firme japonaise de services financiers Nomura s’attend à ce que les pertes du port soient simplement temporaires et “récupérées plus tard”.
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