Le fabricant de câbles Jiangsu Shangshang a « remporté le contrat pour le deuxième porte-avions chinois », s’est félicité durant le week-end un journal de Changzhou, en reprenant une information également publiée sur le compte officiel de microblogs de cette ville de l’est.
Les deux communiqués ont été effacés, mais pas assez vite: la nouvelle a été relayée par les réseaux sociaux chinois, de nombreux internautes la considérant comme une première confirmation sérieuse du chantier entouré de rumeurs.
Le premier porte-avions chinois, le « Liaoning », admis au service actif en septembre 2012, est issu d’un bâtiment inachevé vendu en 1998 par l’Ukraine.
Pour son deuxième porte-avions, l’Armée populaire de libération (APL) veut relever le défi d’une construction 100% nationale. Un chantier emblématique qu’elle entoure de black-out, selon sa tradition d’opacité concernant ses programmes d’armement.
Mais le secret a déjà été entamé à plusieurs reprises, notamment par Wang Min, secrétaire du Parti communiste de la province du Liaoning, qui avait évoqué en janvier 2014 le chantier dans sa province. Ses propos, non destinés à être publiés, avaient été rapportés sur des sites d’information.
Des hauts responsables militaires chinois ont aussi fait part de l’intention de Pékin de se doter de plusieurs porte-avions, mais sans fournir de détails.
En s’équipant de porte-avions, outil de projection de puissance par excellence, la Chine selon les experts assume le risque d’écorner l’image qu’elle veut donner d’elle-même: celle d’un pays qui s’arme uniquement pour se défendre, sans prétendre à l’hégémonie.
