Cette acquisition renforcera la place de numéro un de Hyundai Heavy, qui détiendra plus de 20% du marché mondial de la construction navale.
La banque publique Korea Development Bank (KDB), qui possède 55,7% de Daewoo, a indiqué que Hyundai avait accepté de reprendre cette participation moyennant un montage financier qui lui évitera de mettre la main à la poche.
Des responsables de KDB ont toutefois indiqué que la finalisation de l’accord n’est pas attendue avant mars, le numéro trois du secteur, Samsung Heavy, sud-coréen également, étant susceptible de faire une meilleure offre.
Hyundai Heavy a indiqué que cette acquisition visait à « renforcer l’avantage concurrentiel du secteur de la construction navale en Corée du Sud en maximisant les synergies ».
Hyundai Heavy a annoncé jeudi une perte nette de 633 milliards de wons (569 millions de dollars), en raison de la hausse des prix de l’acier et d’une demande plus faible. En 2017, il avait également enregistré une perte, de 93,4 milliards de wons.
Les « trois grands » de la construction navale sud-coréenne, Hyundai Heavy Industries, Samsung Heavy Industries et Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, ont dominé pendant plus de 10 ans le marché mondial de la construction navale, industrie emblématique de la quatrième économie d’Asie.
Mais depuis 2016, ils ont été contraints par la crise de supprimer des milliers d’emplois et de se débarrasser d’actifs pour rester à flot, la chute des prix du pétrole et le ralentissement économique mondial ayant entraîné la réduction de la demande de pétroliers et de porte-conteneurs.
Les surcapacités, les rivalités régionales et l’émergence de chantiers navals chinois meilleur marché ont également provoqué une réduction des marges bénéficiaires.
Daewoo, en particulier, a engrangé de très lourdes pertes, n’évitant la faillite que grâce aux multiples aides financières octroyées par le gouvernement sud-coréen, pour plusieurs milliards de dollars au total.
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