« Une avarie de moteur a provoqué une panne sur ce bateau alors qu’il remontait le canal de Suez », a expliqué à l’AFP, sous couvert de l’anonymat, ce responsable de l’Autorité du canal de Suez (SCA). « Le trafic n’a pas été perturbé et une opération est en cours pour secourir ce navire », a-t-il poursuivi.
Début janvier déjà, un vraquier transportant du maïs ukrainien s’était brièvement échoué dans le canal de Suez avant d’être remis à flot sans perturber le trafic.
Le scénario d’un arrêt du trafic sur le canal est redouté par les marchés mondiaux qui n’ont pas oublié le blocage ultra-médiatisé d’un porte-conteneurs géant, l’Ever Given, pendant plusieurs jours en 2021.
L’opération de sauvetage avait duré six jours et coûté la vie à un agent de la SCA. L’Egypte avait perdu entre 12 et 15 millions de dollars par jour de fermeture alors que les assureurs estimaient à des milliards de dollars par jour les pertes pour le commerce maritime mondial.
L’immense ouvrage inauguré en 1869 puis agrandi et modernisé à plusieurs reprises, qui relie la mer Rouge et la Méditerranée, est un joyau pour l’Etat égyptien, l’un des cinq au monde désormais en danger de ne pas pouvoir payer sa dette extérieure. Le canal de Suez lui a rapporté en 2022 un bénéfice record de 7,5 milliards d’euros.
Avec une inflation à 22% officiellement – mais en réalité de plus de 100% selon les experts de l’hyperinflation – l’Egypte est lancée dans la chasse au dollar: le FMI a accepté de lui prêter trois milliards de dollars sur quatre ans, loin des 42 que le pays doit rembourser pour sa dette en 2022-2023.
