Devant le tribunal, où les repreneurs potentiels vont s’exprimer un par un à huis clos, quelques dizaines de salariés de la SNCM, placée en redressement judiciaire en novembre 2014, étaient rassemblés vendredi matin dans le calme.
Le tribunal, qui avait rejeté en juin trois premières offres de reprise, doit entendre vendredi quatre candidats: Baja Ferries, associé désormais au groupe Stef, l’ex-directeur du port de Marseille Christian Garin, le groupe corse Rocca et Corsica Maritima, une offre portée par un consortium d’entrepreneurs insulaires.
Dans leur rapport que l’AFP a pu consulter, les administrateurs judiciaires de la compagnie, qui emploie plus de 1.400 salariés, ont recommandé au tribunal de rejeter l’offre de Baja Ferries et Stef –dont le projet de scinder en trois entités la compagnie pose « des difficultés juridiques majeures »– et celle de Christian Garin, qui reste « totalement obscure » quant à ses partenariats industriels et/ou financiers.
Les deux offres 100% corses peuvent en revanche aux yeux des administrateurs judiciaires être étudiées par le tribunal.
De leur côté, les représentants des salariés réunis en comité d’entreprise jeudi soir ont rejeté à l’unanimité les quatre offres, qui prévoient toutes la suppression d’environ la moitié des emplois de la compagnie.
Le dossier SNCM est en outre compliqué depuis son origine par la menace, qui plane toujours, des lourdes condamnations de Bruxelles, qui exige de la compagnie le remboursement à l’État de plus de 400 millions d’euros d’aides publiques, considérées comme illégales.
Pour y échapper, les candidats doivent faire la preuve de la « discontinuité économique » de leur projet: en clair, la compagnie qui naîtra de la reprise de la SNCM doit être suffisamment différente de la compagnie actuelle pour ne pas avoir à payer.
Les syndicats veulent aussi éclaircir la question de la délégation de service public (DSP). Ce mécanisme de subvention destiné à assurer la continuité territoriale entre Corse et continent, que la SNCM partage avec sa concurrente La Méridionale pour maintenir des lignes pas forcément rentables à l’année, devra être modifié à partir de 2016 en vertu d’une décision de justice.
