CMA CGM va notamment utiliser le port de Jeddah, situé dans l’ouest de l’Arabie saoudite sur la mer Rouge, comme tête de pont pour des navires de marchandises venus de Chine et d’Asie, afin d’assurer « la continuité » de ses livraisons au Moyen-Orient, a indiqué le troisième armateur mondial dans un communiqué.
Le dispositif, qui reliera par camions Jeddah à Dammam (est de l’Arabie saoudite), permettra également de « connecter les flux vers la Méditerranée et l’Asie sans exposition au détroit » d’Ormuz, a précisé l’armateur.
Jusqu’à présent, c’étaient les ports de Jebel Ali (Dubaï), Khalifa et Sharjah aux Emirats arabes unis, qui tenaient lieu de principaux points d’entrée stratégiques pour les flux de marchandises venus d’Asie à destination des pays du Golfe.
Mais, situés au nord du détroit d’Ormuz, ils sont inaccessibles aux bateaux depuis le déclenchement de la guerre dans la région et la quasi-fermeture de l’étroit passage maritime par l’Iran.
Pour désenclaver ces trois ports, CMA CGM va aussi faire arriver ses bateaux dans trois ports situés au sud du détroit, Khor Fakkan et Fujaïrah aux Emirats arabes unis, ainsi que Sohar, dans le sultanat d’Oman, qui seront reliés par des « corridors routiers » pour « exécuter le post-acheminement » des conteneurs.
Selon la carte des « corridors logistiques multimodaux » envoyée par l’armateur à la presse, CMA CGM prépare aussi des livraisons alternatives routières au départ du port jordanien d’Aqaba, en direction de Bagdad ou Bassorah en Irak. Pour livrer le nord de l’Irak, il prévoit d’utiliser des liaisons routières au départ du port de Mersin en Turquie.
