Pendant l’hiver (de novembre 2022 à mars 2023), la compagnie bretonne a transporté 55% de passagers en plus par rapport à l’hiver précédent, retrouvant « plus de 65% de ses passagers » de l’hiver 2018-19, a-t-elle précisé dans un communiqué.
Les performances de Brittany Ferries sont en particulier portées par les lignes vers l’Irlande, avec une croissance de 171% depuis la France et de 201% depuis l’Espagne. En revanche, après une nette progression ces dernières années, les liaisons directes entre le Royaume-Uni et l’Espagne se tassent.
Depuis la France, Brittany Ferries dit souffrir d’une forte concurrence et dénonce la « guerre tarifaire particulièrement offensive (qui) règne entre Irish Ferries, P&O et DFDS » sur le Pas-de-Calais, marquée, selon elle, par le « dumping social » de certaines compagnies.
« P&O et Irish Ferries ont les moyens d’une politique low cost, véritable distorsion de concurrence qui grève le retour à la croissance d’une compagnie telle que Brittany Ferries, premier employeur de marins français », regrette la compagnie bretonne basée à Roscoff (Finistère).
Si les lignes normandes renouent progressivement avec leurs étiages de 2019, les lignes bretonnes sont à la traîne, mais « une baisse sensible du pouvoir d’achat des Britanniques (…)se fait sentir sur plusieurs lignes transmanche », constate-t-elle.
Pour la haute saison 2023 (avril-octobre), les réservations sont en hausse de 12% par rapport à celle de 2022, mais restent toujours en deçà des chiffres de 2019.
Concernant le fret, l’hiver dernier, l’activité a « continué de s’infléchir avec un marché global transmanche en baisse de 20% par rapport à 2019 et de 8% par rapport à 2022 », note l’entreprise.
En mars, l’armateur CMA CGM est entré au capital de Brittany Ferries –compagnie toujours contrôlée par des agriculteurs bretons– à hauteur de 12%, convertissant en action l’argent qu’il lui avait prêté en septembre 2021 pour se relever de la crise du coronavirus.
La compagnie opère entre Roscoff, Saint-Malo (Ille-et-Vilaine), Cherbourg (Manche), Caen-Ouistreham (Calvados) et Le Havre (Seine-Maritime) d’une part, le sud de l’Angleterre et l’Irlande d’autre part, et entre l’Irlande, l’Angleterre et l’Espagne
