Le projet, lancé avec le gouvernement en 2023, vise à transformer les ports de la Guadeloupe et la Martinique en escales de transbordements pour l’ensemble de la zone Caraïbes, Amériques Centrale et du Sud.
« Le nouveau service que nous avons démarré en janvier est une liaison hebdomadaire qui repose sur une flotte de sept navires (6.000 équivalents vingt pieds – EVP, unité de référence du transport par conteneur), et qui fera gagner deux jours sur le temps de transit » a expliqué Guillaume de Chastellux, directeur des lignes Antilles-Guyane.
« Nous développons un réseau de petites lignes » sur la zone Caraïbes, a-t-il également précisé: une qui desservira la Guyane, une vers les îles du Nord de la région Caraïbes et une autre allant de l’Amérique Centrale à la Jamaïque, en passant par Pointe-à-Pitre notamment.
Le projet a subi quelques changements depuis son lancement: la Guyane, qui devait être desservie depuis la Guadeloupe, conserve une ligne directe depuis l’Hexagone et la capacité des bateaux est moindre qu’annoncée (6.000 au lieu de 7.000), sans que cela ne remette en question l’avènement du hub, assure la compagnie.
« On attend cette année une augmentation de 106.000 transbordements », note Valérie Séné, directrice de l’agence guadeloupéenne de la CMA-CGM.
Fin 2025, la compagnie comptait 32.000 transbordements. D’ici 2027, la capacité du port doit atteindre 300.000 conteneurs transbordés par an, contre un peu plus de 200.000 cette année.
Un accroissement du trafic qui fait craindre aux autorités le renforcement du trafic de drogue sur la plaque Antillaise. « Nous collaborons avec toutes les autorités pour éviter cela », ont voulu rassurer les dirigeants de la compagnie.
