Selon Bloomberg, cette prolongation s’associe cependant à de nouvelles limites, avec une étude au cas par cas des demandes envoyées par des armateurs étrangers.
Les navires concernés doivent par ailleurs se limiter à transporter de l’énergie.
Donald Trump avait suspendu le 18 mars le « Jones Act », une loi vieille de plus d’un siècle qui oblige théoriquement les transporteurs maritimes à utiliser des navires construits aux Etats-Unis et possédés par des Américains lorsqu’ils effectuent des liaisons entre deux ports du pays.
Cette mesure visait notamment à faciliter les livraisons entre les pôles de production d’or noir du Golfe du Mexique et les raffineries de la côte est.
Il avait prolongé une première fois cette suspension de 90 jours le 24 avril dernier.
« Aujourd’hui, le gouvernement a prolongé de 90 jours la suspension du Jones Act pour nous assurer que notre armée et nos industries clés disposent d’un accès ininterrompu aux ressources essentielles », a déclaré à l’AFP une porte-parole de la Maison Blanche, Taylor Rogers.
« Les données montrent que la suspension a permis une hausse significative des livraisons domestiques de produits essentiels tels que les carburants », a ajouté Mme Rogers pour justifier cette décision.
Le prix du pétrole s’est envolé depuis le 28 février dernier, date des premières frappes israélo-américaines contre l’Iran.
Dans la foulée, Téhéran a annoncé fermer le détroit d’Ormuz, par où transitent près de 20% des hydrocarbures mondiaux.
Le West Texas Intermediate (WTI) est passé d’environ 65 dollars à la veille du conflit, à près de 113 dollars début avril.
Un cessez-le-feu, puis l’engagement de négociations entre Washington et Téhéran avaient provoqué une détente sur le marché du pétrole avant qu’une reprise temporaire des hostilités ne provoque un nouveau pic en juillet, au-delà de 90 dollars.
Lundi, le baril de WTI, pour livraison en septembre, s’échangeait à près de 82 dollars, en hausse de plus de 4%.
