Indice phare du marché, le Baltic Dry Index (BDI), qui fournit une estimation moyenne des tarifs pratiqués sur 20 routes de transport en vrac de matières sèches (minerais, charbon, métaux, céréales, etc.) a fini vendredi à 874 points, un plus haut en sept mois, contre 805 points une semaine auparavant.
Les tarifs des transports de matières premières sèches se sont appréciés pour toutes les catégories de navires: des « Capesize » pouvant charger jusqu’à 170.000 tonnes de minerai de fer, en passant par les « Panamax » capables de transporter 75.000 tonnes de charbon jusqu’aux « Handysize » dont la capacité est de 30.000 tonnes environ.
Le Baltic Capesize Index 2014 (BCI 2014), qui compile les tarifs de la catégorie de navires Capesize, forcés par leur taille imposante à naviguer au large des caps Horn et de Bonne-Espérance, a ainsi terminé la semaine à 1.318 points, son maximum en deux semaines, contre 1.249 points une semaine auparavant.
Les taux des Capesize ont été soutenus par un flot « raisonnablement régulier » de cargaisons de minerai de fer depuis l’Australie de l’ouest et en direction de la Chine, même si l’activité en provenance du Brésil reste plutôt morose, selon les analystes du courtier Fearnleys.
Le Baltic Panamax Index (BPI), qui synthétise les tarifs pour quatre routes (la plupart pour les céréales) empruntées par des navires de la catégorie « Panamax » a terminé vendredi à 1.052 points, son plus haut niveau en dix mois, contre 908 points une semaine auparavant.
Les tarifs de cette catégorie se sont renforcés dans les deux hémisphères du fait d’un manque d’offre de navires dans un marché toujours actif pour les exportations de céréales depuis la côte est de l’Amérique du sud, et grâce à une hausse de la demande indienne de charbon, selon des analystes.
De son côté, le marché des navires transportant des produits pétroliers est resté peu ou prou stable la semaine dernière, alors que la quantité de chargements pour le nombre de bateaux disponibles est équilibré dans le bassin atlantique et que l’activité demeure ferme en Asie, selon les experts d’Icap – Howe Robinson.
Le Baltic Clean Tanker Index (BCTI), moyenne des prix pratiqués sur six routes de produits pétroliers raffinés (essence, gaz liquéfié, fioul de chauffage, etc.), a terminé à 833 points vendredi, contre 825 points sept jours auparavant.
L’indice Baltic Dirty Tanker Index (BDTI), moyenne des taux pratiqués sur dix-sept routes de transport de pétrole brut et de fioul lourd, a fini quant à lui vendredi à 835 points, un minimum en près de deux mois, contre 916 points la semaine précédente.
Les cours de ces navires se sont en effet tassés en Méditerranée, entre l’Afrique et l’Europe, et depuis les Caraïbes et le golfe du Mexique. « Le marché des tankers dans les Caraïbes va avoir besoin de plus de chargements pour faire monter la jauge des taux », a estimé Court Smith, analyste du courtier MJLF.
Les VLCC au départ du Moyen-Orient, en direction de l’Asie et du golfe du Mexique sont pour leur part restés robustes, alors qu’un regain d’activité a été constaté entre l’Afrique de l’ouest et le golfe du Mexique, retenant ainsi l’indice dans sa chute.
« Le marché du Moyen-Orient est demeuré stable, et à des niveaux élevés ces dernières semaines, malgré le fait que certains opérateurs de marché craignaient que la demande ne baisse à cause de facteurs saisonniers », ont souligné les analystes du courtier Weber.
Les exportations de brut venant du Moyen-Orient tendent généralement à se réduire en été, le pétrole étant détourné pour approvisionner les raffineries car les besoins locaux en énergie augmentent, notamment à cause de l’utilisation accrue des systèmes d’air conditionné.
