Ce rapport est la « première tentative à l’échelle nationale » de quantifier, avec ce degré de précision, les émissions de la filière pêche en France.
Les navires de plus de 40 mètres, soit 1% de la flotte, représentent un tiers des émissions de gaz à effet de serre (GES) du secteur (pour 35% du volume débarqué), selon l’étude.
Ils émettent, rapporté au nombre de marins à bord, « 7,5 fois plus qu’un petit navire côtier » inférieur à 12 mètres et pratiquant les casiers, les lignes ou les filets.
Dénoncés par Bloom pour la destruction des fonds marins, les chalutiers de fond sont responsables de 46% des émissions de GES de la pêche française, alors qu’ils ne représentent qu’un dixième de la flotte.
Avec des filets traînés sur le fond de la mer, ce type de chalutage est aussi la technique la plus émettrice de GES – environ 4kg équivalent CO2 par kg débarqué – à cause de leur forte consommation de carburant « liée à la puissance motrice et à la nature traînante des engins utilisés », explique l’étude.
A l’inverse, les dragues et les chalutiers pélagiques présentent les « meilleurs ratios » d’émissions par kg débarqué. Cela s’explique par une consommation de carburant et de gaz frigorigènes modérée pour la drague et par des émissions amorties par des volumes de captures très élevés pour les chalutiers pélagiques.
D’après les associations, 73% des navires ne génèrent que 14% des émissions. En métropole, la flotte de pêche française est composée essentiellement de petits bateaux: plus de 80% font moins de 12 mètres.
Au total, l’empreinte carbone de la pêche ne représente qu’environ 0,2% de celle de la France, que l’Insee estime à 563 millions de tonnes équivalent CO2 (MtCO2e) en 2024.
En comparaison, l’agriculture représentait en 2019 (année de référence d’avant la pandémie de Covid) 85 MtCO2e, soit 19% du total national cette année-là.
L’association Bloom appelle à la « déchalutisation » de la flotte, à la création de « véritables » aires marines en France et à la fin de l' »exemption de taxe sur le carburant en pêche ».
L’étude a pris en compte les carburants et les techniques de pêche, les fuites des gaz frigorigènes, la construction des navires et engins ou encore le carbone non séquestré par la biomasse pêchée.
