Les activités aériennes tout ou partie bloquées dans certains pays du Golfe – Bahreïn, Koweit, Qatar, Emirats arabes unis – empêchent d’accéder aux aéroports, une situation qui évolue « au quotidien et d’heure en heure », a expliqué Tobias Meyer, le président du directoire de DHL Group, lors d’une conférence téléphonique avec des analystes.
DHL utilise le transport terrestre pour acheminer les marchandises « là où nous pouvons assurer un trafic aérien fiable », comme en Arabie Saoudite à l’aéroport de Riyad, a-t-il poursuivi devant la presse.
Mais cela a aussi ses « limites en matière de capacité », car l’aéroport de Riyad n’a « pas été conçu pour approvisionner toute la région ».
Le trafic maritime est, lui, toujours paralysé dans le stratégique détroit d’Ormuz, avec des conséquences plus graves à craindre car la plupart des marchandises lourdes transitent par la mer, rappelle M. Meyer.
Si le transport maritime n’avance pas assez vite, il y aura davantage de vols affrétés vers les aéroports saoudiens.
DHL ne possède pas de navires et voit des transporteurs maritimes décharger des cargaisons hors du Golfe afin de poursuivre leurs rotations sans desservir les ports de la région.
Cette pratique crée « un certain chaos » dans les chaînes d’approvisionnement: les marchandises doivent être réacheminées par la route, par avion ou rechargées sur d’autres navires, avec des retards significatifs à prévoir, selon M. Meyer.
Or, « que ce soit une tempête hivernale à Cincinnati, un volcan islandais ou le Covid, ces dernières années ont montré que nous pouvons bien nous adapter à un environnement dynamique », a assuré le patron.
DHL a également présenté jeudi ses prévisions pour 2026, qui ne tiennent pas compte d’une reprise mondiale espérée : le résultat opérationnel (EBIT) est attendu à 6,2 milliards d’euros, en légère hausse par rapport à 2025 mais moins qu’attendu par les analystes.
A Francfort, le cours de DHL perdait près de 4% à mi-séance, dans un indice Dax presque étal (-0,04%).
