Dans cette région stratégique riche en hydrocarbures, la Russie s’est fixée pour objectif de devenir la première puissance économique et militaire. Après avoir rouvert et modernisé plusieurs bases, elle entend désormais profiter de la fonte des glaces due au changement climatique pour y développer une route commerciale.
C’est à Baltiïski Zavod, dans l’ancienne capitale impériale, que des brise-glaces sont construits avec pour but d’assurer la navigation sur cette route du Nord, plus courte que celle passant par le canal de Suez.
« La construction de brise-glaces qui permettront d’assurer la navigation tout au long de l’année, les plus puissants au monde, représente un gigantesque pas en avant dans le développement de l’Arctique et de la route du Nord », se félicite Kirill Miadzouta, l’ingénieur en chef.
Fondé en 1856, ce qui en fait l’un des plus vieux de Russie, le chantier Baltiïski Zavod est aujourd’hui le seul à fabriquer ces mastodontes des mers à propulsion nucléaire, les plus puissants bâtiments de cette catégorie. Tous les brise-glaces soviétiques, hormis le premier, le « Lénine » aujourd’hui amarré à Mourmansk plus au Nord et transformé en musée, ont été construits ici.
En chantier actuellement se trouvent le Sibir, l’Oural, le Iakoutie et le Tchoukotka, tous baptisés du nom de régions russes et qui devraient rejoindre leur port d’attache de Mourmansk respectivement en 2021, 2022, 2024 et en 2026 au sein de la flotte de l’agence nucléaire publique Rosatom.
Destinés à servir dans les conditions extrêmes du Grand Nord, ces navires imposants mesurent 173,4 mètres de long pour 52 mètres de haut, avec un tirant d’eau de 33.450 tonnes. Selon leurs constructeurs, ils peuvent passer à travers une épaisseur de 2,8 mètres de glace.
Misant sur les retombées économiques du développement de l’Arctique, la Russie n’a pas lésiné sur les moyens pour bâtir sa flotte de brise-glaces, dont la construction s’élève à plus de 340 millions d’euros l’unité. Un millier de personnes sont chargées de la fabrication d’un navire, qui dure de 5 à 7 ans.
– « Besoin de ces navires » –
Cela fait six mois qu’Oleg Chapov, le futur capitaine du brise-glace Sibir, qui devrait sortir du chantier vers la fin de l’année, est à Saint-Pétersbourg pour suivre la dernier étape de la construction.
« C’est un très bon navire, le deuxième du projet 22220. Il sera encore mieux que l’Arktika, son prédécesseur, parce que la voie à suivre est déjà connue », dit-il à l’AFP, ajoutant se préparer d’ores et déjà à embaucher l’équipage.
L’Arktika, présenté comme le plus puissant brise-glace au monde, a été mis en service en 2020 en grande pompe après sa construction sur le chantier Baltiïski Zavod.
« Nous avons vraiment besoin de ces navires pour l’Arctique », souligne le capitaine Chapov.
« La partie orientale de l’Arctique est complètement gelée et sans les brise-glaces russes, la navigation tout au long de l’année est impossible », abonde Léonid Grigoriev, expert à l’Ecole supérieure d’économie de Moscou.
Le développement de la route du Nord doit notamment simplifier pour la Russie la livraison d’hydrocarbures à l’Asie du Sud-Est en reliant l’océan Atlantique à l’océan Pacifique par l’Arctique en un temps record.
Le Premier ministre russe Mikhaïl Michoustine avait ainsi salué l’année dernière, lors de l’inauguration de l’Arktika, des bâtiments qui « permettront d’ouvrir pleinement le potentiel de la route du Nord » et « d’assurer la supériorité russe en Arctique », région où les intérêts de Moscou s’opposent à ceux de plusieurs autres pays.
L’hiver dernier, un nouveau record avait été battu : des bateaux du groupe russe Novatek ont réussi à parcourir cette route maritime sans même l’assistance d’un brise-glace.
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